ASME B16.11 Acessórios Forjados Cotovelos para Soldagem de Soquete
Os flanges forjados SS DIN 1.4841 podem vir em diferentes classes de pressão de PN6 a PN64 e classificações de pressão de 150 a 2500. Existem diferentes tipos, como flanges deslizantes, flanges de pescoço soldado, flanges de solda de encaixe e flanges cegos. Cada um deles é utilizado para uma necessidade específica.
O aço inoxidável tipo 321 é um aço inoxidável austenítico. Possui muitas das mesmas qualidades do Tipo 304, exceto por um nível mais alto de titânio e carbono. O tipo 321 oferece aos fabricantes de metal excelente resistência à corrosão e oxidação, bem como excelente tenacidade mesmo em temperaturas criogênicas.
O aço inoxidável SAE 304 é o aço inoxidável mais comum. O aço contém cromo (entre 18% e 20%) e níquel (entre 8% e 10,5%)[1] metais como principais constituintes não ferrosos. É um aço inoxidável austenítico. É menos condutor elétrico e térmico do que o aço carbono. É magnético, mas menos magnético que o aço. Possui maior resistência à corrosão do que o aço normal e é amplamente utilizado devido à facilidade com que é moldado em vários formatos.
AL6XN é um aço inoxidável superaustenítico com excelente resistência à corrosão por cloretos, corrosão em frestas e fissuração por corrosão sob tensão. AL6XN é uma liga de 6 molibdênios desenvolvida e utilizada em ambientes altamente agressivos. Possui alto teor de níquel (24%), molibdênio (6,3%), nitrogênio e cromo que lhe conferem excelente resistência à corrosão sob tensão por cloreto, corrosão por corrosão por cloreto e excepcional resistência geral à corrosão. AL6XN é usado principalmente por sua melhor resistência à corrosão por pites e frestas em cloretos. É um aço inoxidável moldável e soldável.
O grau 304\/304L é resistente à corrosão atmosférica, além de um ambiente oxidante e redutor razoável. Possui excelente resistência à corrosão intergranular no estado soldado. ASTM A /304L Dual Grade possui excelente resistência e tenacidade em baixas temperaturas. Após a laminação a frio, ele é submetido a reparo a quente, decapagem ou outro reparo e, finalmente, laminação a frio para atingir um brilho aceitável.